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鉅亨網編譯吳國仲．綜合外電
2008 / 05 / 03 星期六 03:56

隨著油價近逼每桶 120美元，能源市場中有些事情似乎沒什麼道理；或是有，只是我們不懂。

我們都曾經耳聞各種油價高漲的理由：奈及利亞油管遭攻擊、美元走貶，或是討厭的避險基金投機等。石油每桶 120美元的水準，代表全球的原油帳單將佔去全世界經濟產出的8%，相當於2006年的兩倍之多。

然而，市場與消費者的用油習慣似乎沒什麼大改變(雖然Toyota的油電混合車賣得不錯)。每日8600萬桶的全球需求，並未有所動搖。或許每個人都以為油價將在幾年內大幅下跌，但其他的合理事物，解釋了我們似乎並非理性的行為。

《為何不少開點車？》

美國能源部評估，今年美國原油消費將僅減少20萬桶，不到每天2070萬桶油需的1%。油電車風潮與高里程限制規定的效果應該不僅於此？

或許10年後，一堆吃油老車仍將在路上馳騁。計2006年底止美國上路的1350萬輛車，平均年齡為 9.2年，從1990年的6.5年升上來(這部份要，感謝車商的造車品質越來越棒)。有鑑於此，目前每輛車的平均燃油效率仍為22.4英哩/1加侖，只比十年前多1英哩而已。

此外，與 5年前相比，美國人開車哩程數也並未減少。或許省油車款的推出，正當化了他們不必改變開車習慣的理由。

少開點車的獎勵到底值多少錢？即便攀抵每加侖3.50美元，汽油價格仍僅佔車主成本的一小部份。根據美國交通部的資料，汽車保險、牌照、註冊、稅務等林林總總的雜項，1台車每年要花上 5600美元。相較之下，如果1年開上15000英哩，汽油支出也僅2300美元。

《中國需求如何能持續攀升？》

中國3月石油需求較去年同期增加8%，為 2006年以來最快的上升速度。油市機制無法反映於採取汽油補貼的單一國家。

4 月份，時見中國國營加油站出現半哩長的排隊車潮(補貼後，配給油每加侖近3美元)。Exxon以及 Shell經營的加油站則維持自己的價格，以致車潮稀落。

《為何不多鑽點油出來？》

一般人可能會想，每桶 120元的油價足以激勵產油業者多鑽一些油井。即便以現下技術上最困難、最耗資本的鑽油計劃來看，每桶賣50美元都還是有獲利。但鑒於十年前石油曾跌到每桶10美元的慘況，因此在景氣循環的考量上，沒有業者敢押注油價不會大幅向下修正。

此外，勘油業界的產能有限，也是其中一原因。自2005年起，油田的資本支出已上漲1倍。由於缺乏人力、鋼鐵與設備，若干加拿大油砂開採計劃的成本大幅上升，在天然氣蘊藏豐沛的卡達，ExxonMobil原本計劃斥資70億美元於該國興建一廠區的計劃亦已取消。

《為何不多用點柴油？》

此前美國國會通過立法，限定國內柴油含硫量需低於15ppm(parts per million)，不但使生質柴油開始受到注意，海外汽車業者亦因此得以向美國引進一系列柴油汽車。然而，美國消費者普遍對柴油的觀感，仍停留在過去的多煙、又臭。

J.D. Power & Associates主管John Tews說：「新柴油相當乾淨，燃燒效率也不差。」柴油可跑哩程數比汽油高出 35%，即便價格貴一些，但以省油的角度來看，跟汽油價格也相當。



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